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希臘仍然是世界領先的船東國家，希臘船東聯(lián)盟(UGS)2022-2023年年度報告稱，以載重噸位計算，希臘船東控制著全球21%的商船隊。

擁有5,520艘船只的強大希臘商船隊在過去10年里增長了50%。此外，該報告指出，希臘人正在大力投資新造船，2023年4月訂購了241艘新船，約為1900萬載重噸，證明希臘船東目前是航運業(yè)轉(zhuǎn)型的領航者之一。

據(jù)估計，目前正在建造的40%以上的環(huán)保型油輪和16%的液化天然氣運輸船將交付給希臘。因此，希臘擁有的船隊的平均船齡在10年左右，低于近11年的全球平均水平。

根據(jù)UGS的數(shù)據(jù)，在最具戰(zhàn)略意義的船型類別中，希臘船東控制著歐盟控制船隊總運力的70%以上。實際上，他們控制著80%的歐盟控制的散貨船，73%的歐盟控制的油輪，85%的歐盟控制的液化天然氣運輸船和17%的歐盟控制的集裝箱船。希臘擁有的船隊中有超過三分之一懸掛歐盟成員國國旗，進一步支持了該行業(yè)對歐盟經(jīng)濟的附加值。

在國家層面上，希臘航運業(yè)仍然是一個戰(zhàn)略優(yōu)勢，海運對希臘經(jīng)濟的總體影響占國內(nèi)生產(chǎn)總值(GDP)的7%，同時它直接或間接地在希臘創(chuàng)造了數(shù)十萬個就業(yè)機會。更重要的是，航運業(yè)為希臘經(jīng)濟提供了大量資金流入。

根據(jù)UGS的報告，2022年通過海運流入希臘國際收支的資金超過210億歐元，是過去20年來最大的貢獻。2012年至2022年期間，航運業(yè)為希臘經(jīng)濟貢獻了1480億歐元的資金流入，凸顯了該行業(yè)對希臘的關鍵作用。

就載重噸而言，希臘航運是運輸必需品的主要推動者，控制著世界油輪船隊的31.27%，世界散貨船的25.32%，液化天然氣運輸船的22.65%，化學品和成品油運輸船的15.79%，液化石油氣運輸船的11.46%和世界集裝箱船的8.92%。

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