與比亞迪的投資長跑出現(xiàn)轉(zhuǎn)折之后，巴菲特似乎鐵了心了，開始不斷地減持。

11月11日，港交所披露的信息顯示，巴菲特旗下的伯克希爾·哈撒韋在11月8日以196.99港元/股減持逾578萬股比亞迪H股，套現(xiàn)約11.386億港元，減持完成之后巴菲特的持股比例下降至16.62%，目前巴菲特還持有比亞迪1.8248億股。

據(jù)悉，這已經(jīng)是半年內(nèi)伯克希爾第四次減持比亞迪。根據(jù)前三次套現(xiàn)綜合計算，巴菲特已累計套現(xiàn)約96億港元。

(相關(guān)資料圖)

根據(jù)港交所規(guī)則顯示，每次減持到整數(shù)關(guān)口就必須披露一次，直到持股比例下降至5%以下，則不用披露。

那么，巴菲特未來會繼續(xù)減持比亞迪嗎？

答案是肯定的。

至于巴菲特為什么在比亞迪交付數(shù)量以及其他數(shù)據(jù)爆發(fā)式增長的關(guān)口選擇減持，我認為有以下幾個原因：

第一，自2020年特斯拉爆發(fā)式增長之后，美股選擇了用時間換空間的方法，而今年以來全球新能源汽車龍頭企業(yè)特斯拉表現(xiàn)并不算太好，根據(jù)統(tǒng)計顯示，特斯拉年內(nèi)跌幅為44%。

特斯拉的表現(xiàn)拖累了整個板塊，盡管今年以來比亞迪交付數(shù)量創(chuàng)下了新高，單月甚至突破了20萬輛，但是這絲毫不影響全球主要資本對于新能源汽車板塊進行重新估值。

第二，巴菲特對于傳統(tǒng)企業(yè)的偏好一直沒有改變。截至伯克希爾今年三季度財報顯示，巴菲特前五大持倉分別為蘋果、美國銀行、雪佛龍、可口可樂、美國運通，其蘋果的持倉幾乎是碾壓性的，超過了1300億美元。據(jù)悉，在美國科技股當中，今年蘋果的表現(xiàn)還算是比較好的，年內(nèi)下跌幅度只有15%。

另外，巴菲特之所以打破一貫的常規(guī)敢對蘋果進行重倉，主要的原因是，巴菲特沒有按照科技股的邏輯而是按照消費股的邏輯進行投資的。事實證明，巴菲特的重大選擇幾乎沒有失敗，而蘋果自2016年以來也數(shù)次拯救伯克希爾的業(yè)績于“水火之中”。

第三，全球新能源汽車之爭已經(jīng)到了白熱化階段，且衡量新能源車企的重要指標已經(jīng)從原來的炒概念變成了交付數(shù)量。從去年開始，不少車企都已開始擴充產(chǎn)能，目前國內(nèi)造車新勢力之間的座次已經(jīng)發(fā)生改變，“蔚小理”在交付數(shù)據(jù)上甚至都落后于一些二線新能源車企。因此對于汽車企業(yè)而言，交付數(shù)據(jù)也是一個變量。

所以，巴菲特選擇了繼續(xù)減持也是情理之中。另外根據(jù)其當年投資中石油的過程來看，2003年巴菲特大手筆買入中石油，直到2007年選擇了拋售，前后減持一共7次，當時作為中石油港股的第二大股東，巴菲特的拋售行為僅僅持續(xù)了三個月。也就是說，三個月內(nèi)巴菲特就清倉了中石油。

從當下的環(huán)境來看，目前巴菲特持有比亞迪的股份仍然高達16.62%，雖然不知道巴菲特最終是否會決定清倉式減持，但是可以預(yù)見的是短期之內(nèi)減持行為不會停止。

綜合而言，隨著新能源的滲透率不斷的提升，其他投資者與巴菲特在比亞迪的投資上已經(jīng)產(chǎn)生了分歧。根據(jù)統(tǒng)計顯示，年內(nèi)比亞迪股份的跌幅為27%，而恒生指數(shù)年內(nèi)跌幅則接近26%，因此比亞迪股份的跌幅并不算很大。

未來，隨著巴菲特的進一步減持，比亞迪的股價可能繼續(xù)承壓，但是對于新能源板塊而言，隨著滲透率越來越高，優(yōu)秀的車企往往表現(xiàn)的會更加優(yōu)秀，因此目前的比亞迪是比較考驗投資者的理解能力，如果比亞迪能夠在未來一年繼續(xù)保持良好的交付數(shù)據(jù)，我認為比亞迪大概率將重拾升勢。

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