《科創(chuàng)板日報》12月16日訊（記者 曾樂），12月15日，在蜂巢能源第三屆電池日上，蜂巢能源董事長兼CEO楊紅新發(fā)布了龍鱗甲電池、“飛疊”超高速疊片技術(shù)3.0、高錳鐵鎳電池、納米網(wǎng)硅負(fù)極，并宣布開啟“動力電池+儲能電池”雙輪驅(qū)動戰(zhàn)略。

▍龍鱗甲電池磷酸鐵鋰版本續(xù)航突破800公里

近年來，磷酸鐵鋰電池憑借其成本優(yōu)勢，逐漸成為市場主流。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，今年11月，我國三元電池裝車量11.0 GWh，占總裝車量32.2%，同比增長19.5%，環(huán)比增長2.0%；磷酸鐵鋰電池裝車量23.1GWh，占總裝車量67.4%，同比增長99.5%，環(huán)比增長17.4%。

(資料圖片僅供參考)

但需要注意的是，磷酸鐵鋰電池也存在一定痛點：一方面，盡管本征安全突出，但成組為電池包后，安全性問題并未被完全解決；另一方面，其能量密度不夠高，電動汽車?yán)m(xù)航有待提升。

據(jù)楊紅新介紹，龍鱗甲電池具備第二代短刀電芯、熱電分離、中央排氣通道取消、上下大面水冷板、適配多種材料體系，兼容L300-L600各尺寸電芯，覆蓋A00-C級車型，可擴展CTC/CTB。

具體來看，在安全性方面，龍鱗甲電池采用短刀電芯底部防爆閥設(shè)計；在電池包層級，龍鱗甲電池采取“熱-電分離”設(shè)計。“熱電分離設(shè)計可讓熱失控泄壓區(qū)與電源傳送區(qū)各自獨立，從而大幅降低熱失控時內(nèi)部高壓拉弧、打火的失效概率。”楊紅新表示。

同時，龍鱗甲電池采用雙面冷卻設(shè)計，讓電芯大面積和冷卻板接觸，讓冷卻板迅速帶走電芯的熱量，換熱能力較一般水平提升70%；在電池包結(jié)構(gòu)層級，其采用高強鋼+彈性支架的設(shè)計，為熱失控建立泄壓通道，從而提供承載與防護緩沖。

據(jù)悉，采用磷酸鐵鋰電芯的龍鱗甲電池系統(tǒng)體積成組效率可提升至76%，續(xù)航超800公里；采用高錳鐵鎳電芯超900公里；采用三元電芯則超1000公里。

與此同時，《科創(chuàng)板日報》記者了解到，龍鱗甲電池將陸續(xù)搭載至2023年量產(chǎn)車型，包括2023年10月量產(chǎn)的一款SUV和2023年10月量產(chǎn)的一款轎跑。

▍發(fā)布高錳鐵鎳電池、納米網(wǎng)硅負(fù)極、“飛疊”超高速疊片技術(shù)3.0

在楊紅新看來，當(dāng)前LFMP材料存在不少待解難題，如：離子電導(dǎo)低，電芯內(nèi)阻大，功率、快充性能較差；顆粒粒徑小，加工難度大，且電芯體積能量密度低；高溫循環(huán)壽命差等。

在此次電池日上，蜂巢能源發(fā)布了高錳鐵鎳電池。據(jù)介紹，高錳鐵鎳電池不含鈷，與磷酸鐵鋰電池包相比，其續(xù)航可提升100公里，低溫性能提升2倍；與同體積密度的三元電池包相比，整包成本可降低9.5%。

《科創(chuàng)板日報》記者獲悉，蜂巢能源預(yù)計高錳鐵鎳電池包重量能量密度為220WH/kg，體積能量密度為503Wh/L，量產(chǎn)時間預(yù)計為2024年。

材料創(chuàng)新方面，楊紅新認(rèn)為，硅氧負(fù)極材料目前存在首效低，體積膨脹大，殘堿量高、加工產(chǎn)氣量大的問題。同時，他表示，“硅負(fù)極比容量優(yōu)勢明顯，將成為高能量密度首選。”

為進一步提升LFP材料的能量密度，蜂巢能源發(fā)布了納米網(wǎng)硅負(fù)極材料，該負(fù)極材料包含筑網(wǎng)束硅技術(shù)、硅碳融合技術(shù)、雙層包覆技術(shù)，可支持4C快充。

蜂巢能源方面預(yù)計，納米網(wǎng)硅負(fù)極搭配高鎳正極，將率先在大圓柱電芯上實現(xiàn)應(yīng)用，實現(xiàn)能量密度≥300Wh/kg；預(yù)計2025年，該公司搭配納米網(wǎng)硅負(fù)極的高能量密度電芯產(chǎn)能將達(dá)5GWh。

從制造工藝來看，蜂巢能源并沒有選擇多數(shù)動力電池企業(yè)所采用的傳統(tǒng)卷繞技術(shù)，而是選擇開創(chuàng)高速疊片工藝路線。基于疊片工藝，蜂巢能源推出了長而薄的短刀電池產(chǎn)品。

楊紅新更是直言：“‘疊片’是蜂巢能源的標(biāo)簽。”

據(jù)介紹，蜂巢能源第一代疊片技術(shù)效率為0.6秒/片；第二代技術(shù)效率為0.45秒/片；第三代“飛疊”技術(shù)效率達(dá)0.125秒/片效率，可實現(xiàn)一秒疊8片。

“相較于蜂巢能源上一代疊片機，第三代‘飛疊’技術(shù)的疊片機占地面積減少達(dá)45%，效率提升200%以上，可減少約53%的投資成本。”楊紅新表示。

對于第三代“飛疊”技術(shù)的預(yù)期規(guī)劃，楊紅新表示，目前共有114臺已導(dǎo)入量產(chǎn)工廠，約50GWh。“未來，配合蜂巢能源新規(guī)劃產(chǎn)能，預(yù)計需要600臺。”同時，他表示，即日起飛疊公開對行業(yè)授權(quán)。

▍短刀電芯已有12家客戶定點

在此次電池日上，楊紅新介紹了蜂巢能源短刀電芯裝車上市最新進展：截至目前，其已有客戶定點12家，包括：長城汽車、集度汽車、合眾新能源、吉利汽車、小鵬汽車、零跑汽車、Stellantis、NIUTRON、協(xié)鑫、山東臨工等。

無鈷電池方面，其于今年11月已搭載國內(nèi)某車企車型，并將于明年5月、6月分別搭載長城某SUV與長城沙龍。

產(chǎn)能布局方面，據(jù)楊紅新介紹，截至今年8月，蜂巢能源已選址在建基地10個，分別為：常州、湖州、馬鞍山、南京、鹽城、上饒、成都、遂寧、武漢、達(dá)州。

其中，今年8月，蜂巢能源（武漢）有限公司&鈉電池研發(fā)中心正式注冊成立；今年11月，其試制線AB樣電池下線。

據(jù)悉，未來，蜂巢能源將進一步擴大儲能產(chǎn)能布局。

從產(chǎn)業(yè)合作來看，其中，達(dá)州產(chǎn)業(yè)園最新進展方面，據(jù)楊紅新介紹，截至目前已落地3個項目，分別為：正極材料（鋰白新材）、磷酸鐵（林立新能源）、宣漢礦產(chǎn)資源（錦豐礦業(yè)）。“目前，有6個項目正在洽談中，包括：電解液、銅箔、CNT、硅基負(fù)極、儲能裝備等。”

此前，今年6月10日，蜂巢能源與達(dá)州市人民政府、達(dá)州高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)園區(qū)管委會三方代表簽署《蜂巢達(dá)州鋰電零碳產(chǎn)業(yè)園項目投資協(xié)議書》。根據(jù)協(xié)議，蜂巢能源將牽頭產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)投資建設(shè)蜂巢達(dá)州鋰電產(chǎn)業(yè)園，投資總額達(dá)170億元；而后，蜂巢能源達(dá)州鋰電零碳產(chǎn)業(yè)園于11月7日開工。

《科創(chuàng)板日報》記者了解到，該鋰電零碳產(chǎn)業(yè)園圍繞西南地區(qū)將建設(shè)包括磷酸鐵鋰和無鈷正極材料生產(chǎn)線、磷酸鐵鋰前驅(qū)體和電解液生產(chǎn)線、電池回收拆解生產(chǎn)線、動力電池組裝生產(chǎn)線和產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)配套項目。

最新數(shù)據(jù)顯示，根據(jù)中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟統(tǒng)計，今年1-11月，蜂巢能源裝車量為5.64GWh，占比2.18%，在國內(nèi)動力電池企業(yè)裝車量排名中位列第七。

▍動力電池廠商加速布局儲能電池

當(dāng)前，除新能源汽車動力電池外，儲能行業(yè)是鋰離子電池的又一重要應(yīng)用場景。據(jù)GGII預(yù)計，2025年全球儲能電池出貨量將超500GWh，2030年儲能電池出貨量將達(dá)2300GWh，市場規(guī)模將超3萬億元。

截至目前，不少動力電池廠商紛紛在儲能電池領(lǐng)域進行相關(guān)布局。興業(yè)證券研究顯示，寧德時代、天津力神、海基新能源、億緯動力、上海電氣國軒新能源、南都電源、贛鋒電池、比亞迪、中航鋰電、國軒高科、中天科技等均在儲能電池方面有所布局。

而在此次電池日上，蜂巢能源首次官宣了儲能業(yè)務(wù)規(guī)劃。楊紅新更是坦言：“儲能是公司的‘第二增長曲線’。”

從規(guī)劃來看，楊紅新表示，蜂巢能源將從電力儲能、工商業(yè)儲能、家用儲能三個市場切入點，其目標(biāo)是到2025年合計全球儲能市場占有率達(dá)10%，并進入全球儲能供應(yīng)的TOP 5。

與此同時，蜂巢能源在電池日上發(fā)布了L5儲能專用疊片電芯。據(jù)介紹，該款電芯單體容量達(dá)325Ah，常規(guī)循環(huán)壽命為8000次、長循環(huán)壽命超12000次。

據(jù)蜂巢能源相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，大容量電芯優(yōu)勢在于能最大程度滿足降本需求。“相比目前主流的280Ah儲能電芯，蜂巢能源新品可實現(xiàn)PACK級降本超10%。其中，以200MWh儲能電站為例，采用蜂巢液冷短刀設(shè)計的儲能系統(tǒng)產(chǎn)品，可減少18%的占地面積、進一步降低成本。”

《科創(chuàng)板日報》記者了解到，蜂巢能源該款儲能新品將于2023年正式下線投入使用。

在中國工程院院士孫逢春看來，動力電池與儲能電池二者相加，“電池需求規(guī)模空前，發(fā)展機遇窗口期千載難逢”。

“電池企業(yè)應(yīng)該重視加快儲能電池的研發(fā)和布局。”中國工程院院士吳鋒表示，“電池企業(yè)需要建立穩(wěn)定的供應(yīng)鏈體系。動力電池未來的競爭主要是技術(shù)路線、制造成本的競爭。我們要把供應(yīng)鏈建立在自主可控、風(fēng)險可控的基礎(chǔ)上。未來鋰離子動力電池企業(yè)的重要核心競爭力是看能否具有完整的產(chǎn)業(yè)鏈，低成本、高質(zhì)量地交付令客戶滿意的產(chǎn)品。”

關(guān)鍵詞：