截至4月30日，A股上市公司2022年度年報全部披露完畢。2022年，車市激蕩依舊。 行業(yè)全年經(jīng)歷了原材料價格瘋漲、油價高企、疫情反復(fù)以及供應(yīng)鏈緊缺甚至中斷等困難，生產(chǎn)和銷售遭遇巨大沖擊。與此同時，新能源汽車以超預(yù)期的速度賽跑，出口競爭力的大幅增強讓車企全年出口突破300萬輛，超越德國成為世界第二大出口國，揚帆出海的進(jìn)程中，汽車正在成為中國制造的新名片。 《國際金融報》梳理了典型車企的年報，以期從盈利能力、營銷成效、出海進(jìn)程、薪資指標(biāo)等維度詳解在機遇和挑戰(zhàn)并存的市場中，車企們的真實內(nèi)里。

3家車企研發(fā)費用過百億

行業(yè)競爭之下，車企們除了在銷量和營收上較勁，研發(fā)支出也是軍備競賽項目之一。

(資料圖片)

《國際金融報》統(tǒng)計的18家車企中，除華晨中國未公布研發(fā)費用外，研發(fā)費用過百億的僅有比亞迪、上汽集團和蔚來汽車。

其中，比亞迪對于研發(fā)投入最舍得，2022年累計研發(fā)費用達(dá)到186.54億元，同比上漲133.44%，期間比亞迪暫停了燃油車的生產(chǎn)與銷售，全面轉(zhuǎn)型新能源且開發(fā)多項技術(shù)。上汽去年的研發(fā)支出為180.31億元，同比下降8.33%，雖然基數(shù)高，但對比總營收來看，上汽集團的研發(fā)占比僅為2.5%，在車企中屬于下游。和上汽集團一樣，去年研發(fā)費用下滑的還有力帆科技和海馬汽車。

蔚來汽車去年研發(fā)投入高達(dá)108.36億元，同比上漲136%，是新勢力車企中研發(fā)投入最多的，主要用于電池、芯片、新平臺和新車型等領(lǐng)域的投入。蔚來創(chuàng)始人李斌曾表示，單季度研發(fā)費用保持在30億元水平，將會在中短期內(nèi)成為常態(tài)。

研發(fā)費用在50億-100億元的車企有4家，包括長城汽車、吉利汽車、小鵬汽車和理想汽車。

記者梳理發(fā)現(xiàn)，車企的研發(fā)費用大部分用于布局或持續(xù)加碼新能源汽車賽道，以此搶占技術(shù)制高點。

長城汽車去年的研發(fā)費用為64.45億元，同比上漲43.56%，主要由于智能化、電動化、新車型項目研發(fā)投入增加所致。吉利汽車的研發(fā)活動支出67.65億元，主要用于車輛研發(fā)以及動力、技術(shù)的研發(fā)。理想汽車去年研發(fā)費用共67.8億元，同比增長106.31%，加大了對電驅(qū)動、智能駕駛等方面投入，公司董事長李想稱，如今業(yè)績表現(xiàn)得益于不斷地投入研發(fā)。小鵬汽車的研發(fā)費用在52.15億元，同比增長26.75%，其主要用于多平臺布局、智能駕駛算法更新以及新車型研發(fā)投入增加。長安汽車去年研發(fā)支出43.15億元。

值得注意的是，雖然廣汽集團去年研發(fā)費用上漲72.6%，但依然處于17.07億元低位，且在營收中占比僅為1.6%。海馬汽車研發(fā)費用為2.35億元，排名倒數(shù)第三。力帆科技和眾泰汽車研發(fā)費用不足1億元，為榜單中最低的兩家車企。

蔚來單車營銷費用8.6萬

除了在研發(fā)端下血本，車企們在銷售端也不遺余力。記者梳理發(fā)現(xiàn)，18家車企中僅廣汽集團與華晨中國的營銷費用同比下滑，與此同時，7家車企的單車營銷費用過萬。

具體來看，上汽集團全年營銷費用高達(dá)301.75億元，同比上漲2.27%，但由于銷量基數(shù)過大，單車的營銷費用僅為0.57萬元。比亞迪的全年營銷費用達(dá)到150.6億元，同比增長147.64%，變動源于新能源汽車業(yè)務(wù)快速增長，其對應(yīng)單車營銷費用為0.84萬元。北京汽車的營銷費用為111.77億元，同比增長8.39%，單車營銷費用達(dá)1.18萬元。

相較傳統(tǒng)車企，新勢力們在營銷端顯得更舍得投入。據(jù)統(tǒng)計，上市的四家新勢力單車營銷費用均突破萬元。

其中，蔚來汽車去年營銷費用達(dá)105.37億元，同比上漲53.2%，去年全年蔚來汽車僅銷售12.25萬輛，分?jǐn)偤竺枯v車的營銷費用高達(dá)8.6萬元，成為目前市場上最舍得花錢營銷的車企。小鵬汽車去年營銷費用為66.88億元，同比增長26.1%，折算后單車營銷費在5.54萬元。理想汽車全年有56.65億元花在營銷上，對應(yīng)單車營銷成本4.25萬元。零跑汽車營銷費用則為11.14億元，同比增長160.27%，作為新勢力中起售價最低的車企，其單車營銷費用也達(dá)到1萬元。

北汽藍(lán)谷在營銷端也毫不手軟，去年其營銷費用達(dá)19.92億元，同比增長19.15%，單車營銷費用更不亞于新勢力，達(dá)到3.97萬元，然而大手筆營銷投入并未給北汽藍(lán)谷銷量帶來助力，去年僅銷售5.02萬輛，力推的極狐汽車全年銷量僅在1.2萬輛左右。

賽力斯在華為的加持下，對旗下問界加大投入，公司去年營銷費用達(dá)48.2億元，同比增幅276.54%，單車營銷費用也升至1.8萬元。

相較上述車企，廣汽集團對營銷費用的管控表現(xiàn)突出。

去年廣汽集團的營銷費用下降2.58%至42.28億元，這也是被統(tǒng)計車企中少數(shù)營銷費用同比下滑的企業(yè)，其單車營銷費用僅為0.17萬元，也是目前車企中單車營銷費用最低者。

剔除了華晨雷諾的數(shù)據(jù)后，華晨中國去年公司營銷費用下滑75.84%至0.34億元。

（文中表格為吳迪制）

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