我向來對輿情上犯錯誤的企業，持有寬容的態度。因為，大部分（注意，是大部分）企業輿情問題，多是無心之過，背后是管理的差池、培訓的不足，不是根子爛了。

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但這次，我想說，請不要放過國泰航空。

因為，這家公司屢教不改，瞧不起內地人，這是他們的基本操作。這使我不得不懷疑，這家公司在“基因”上是有“港英”奴性的——大英跑了，還依然以自己曾經的奴才身份自傲。事件表象是這三個乘務員的問題，其實是國泰企業文化和香港整體對待內地消費者的問題。

回溯其歷史，說國泰航空骨子“奴性”并不過分。別看叫國泰航空，這里的“國泰民安”的“國”，最開始就是英國。在港英期間，國泰航空代表“港英”是阻擊愛國華商的急先鋒，回國后，又靠一系列眼花繚亂的資本運作，完成了“左右逢源”。

經常飛香港的朋友都知道，香港有兩家有名的航空公司——國泰和港榮。港榮最早，是由愛國商人曹光彪、包玉剛、霍英東及中資機構華潤、招商局等投資建立了。只不過在競爭中，國泰背后英國資本太古集團支持，港英政府在航線安排中十分偏袒它——規定一條航線只能由一家航空公司經營，借此讓國泰壟斷優質航線。

此后，為了開拓香港到內地航線，太古集團又邀請中資資本入局，拿下了最賺錢的香港飛北京、上海的航線。在不對等競爭下，及至1989年，港龍航空的虧損累計達到23億港元，愛國華商包玉剛退出。他曾痛心疾首地表示，“我平生只做了兩件失敗的投資，一個是投資渣打銀行，二是港龍。”

此后，國泰趁重組港榮之機，重新壟斷了香港航空業。香港回歸后，國泰為了繼續壟斷航空業，通過稀釋自身股權方式引入中資，延續自己的航線特權，此后又借助資本運作實際上控制了香港航空市場。

即便有了中資占股引入，但國泰只是換皮不換心——黃皮白心。

例如，在2019年的香港bao亂中，國泰航空的雇員就扮演著極其不光彩的角色：包括1次3000雇員的“散步”活動；泄露香港警隊航班信息，妄圖鼓動別人騷擾警方；在機載娛樂系統中城市介紹圖中，把臺灣、香港和中國并列。

只有當民航局向國泰航空發出重大航空安全風險警示后，國泰航空才“擠藥膏”式地宣布：停飛暴動機長，解雇兩名不當行為員工，同時，向員工發出通知稱，將應民航局要求提交機組人員名單。

而在歧視內地乘客方面，國泰航空也是“慣犯”。有多位網友在網絡社交平臺回憶了自己乘坐國泰航空的不愉快經歷，比如說中文的“粥”佯裝不知，但說“congee”才給。著名的國足“退錢哥”，也爆料稱“國泰的空乘佯裝聽不懂中文”。

此前，一個內地出生香港工作的女士在微博吐槽了她的奇葩經歷。這個家庭為孩子買了商務艙，但孩子不習慣沒有媽媽陪伴，父親和孩子換了位置。國泰航空的乘務長卻抓住這件事情不放，讓孩子父親做回經濟艙。由于經濟艙客滿，這個乘務長寧可給一個老外免費升艙，也不讓這個內地父親座經濟艙。這位乘務長傲慢地表示歡迎投訴，她有絕對的權力想讓誰坐就讓誰坐。

在對中國的問題上，這家公司從未嚴肅對待和反省，有的只是大事化小的敷衍。

比如，2019年的香港bao亂中，國泰航空一開始的應對頗有些“虛與委蛇”。直到中國民用航空局向國泰航空發出重大航空安全風險警示后，其才“認慫”宣布：停飛bao動機長，解雇不當行為員工，并向員工發出通知稱，將應民航局要求提交機組人員名單。

頗為諷刺的是，就是這樣一家公司，近7成的收入來自中國，實力演繹什么叫“吃飯砸鍋”。

這樣的國泰航空，我們該允許其僅以道歉，草草了事么？

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