汽車行業(yè)的變革，背后是很多車企在苦苦的掙扎。

近期，上汽集團(tuán)自己旗下的新能源品牌智己汽車發(fā)開了一場(chǎng)聲勢(shì)浩大的發(fā)布會(huì)，但是，反向依然很平淡，在此次發(fā)布會(huì)上面，雖然智己汽車的產(chǎn)品豐富了不少，并且價(jià)格也降低了，但是在銷售上面的困境，短期內(nèi)依然很難解決。

(資料圖片)

很多消費(fèi)者在選擇新能源汽車的時(shí)候，以往的時(shí)候，可能蔚小理還是一種選擇，而如今大多數(shù)只剩下比亞迪、特斯拉還有其他。像是上汽這樣的在新能源汽車行業(yè)中，是存在很多的，今年的上汽開局也沒有想象中的變好。

一

作為2022年年銷量530.3萬輛汽車，問鼎汽車界銷量第一寶座的上汽，已經(jīng)領(lǐng)跑了其他車企十七個(gè)年頭，但是，這樣一位排在第一寶座的車企，一直在走下坡路了，尤其是在2018年問鼎巔峰后，如今一路下降。

2018年的時(shí)候，上汽以年銷量705.2萬輛的數(shù)字，成為整個(gè)車企中的巔峰，也是它自己的巔峰，后來銷量不斷下降，陸續(xù)跌破700萬輛和600萬輛，到了2022年，銷量只有530.3萬輛，是5年前銷量的75%左右，少賣了近180萬輛汽車。

而今年也是繼續(xù)下降的一年，今年前五月，上汽集團(tuán)的銷量只有166.6萬輛，同比下降4.84%，雖然5月份的銷量增長(zhǎng)，但是整個(gè)前幾個(gè)月依然在下滑。并且，伴隨著銷量下降的背后，則是工廠關(guān)停、降薪裁員等負(fù)面消息。

今年第一季度的銷量也僅僅有89.12萬輛，同比大降26.99%，僅完成年度目標(biāo)的14.85%。最關(guān)鍵的是，從去年10月份開始，已經(jīng)連續(xù)6個(gè)月銷量處于下滑狀態(tài)。其中，在銷量上面大降的品牌，分別是旗下合資品牌上汽大眾、上汽通用、上汽通用五菱銷量萎靡。

而在去年的時(shí)候，上汽的海外市場(chǎng)表現(xiàn)的是非常不錯(cuò)的，光是銷量就達(dá)到101.7萬輛，同比增長(zhǎng)45.92%，但是如此增長(zhǎng)的速度，居然總銷量還在下降，說明在國(guó)內(nèi)的銷量已經(jīng)遇到了瓶頸。最為重要的一點(diǎn)，那就是在國(guó)內(nèi)燃油車的銷量一直都在下降，尤其是自新能源汽車火爆開始后，消費(fèi)者對(duì)于很多合資品牌和國(guó)內(nèi)燃油車，更是選擇少之又少。

2022年的時(shí)候，銷量整體銷量縮水了25%，而在銷量的車型上面，其中燃油車的銷量降幅最大，高達(dá)38.9%，尤其是燃油車為主的合資品牌上汽大眾和上汽通用更是持續(xù)受到?jīng)_擊。

受到銷量的沖擊下，近期，上汽大眾安亭第一工廠被曝永久關(guān)停，而官方表示，這是整體升級(jí)轉(zhuǎn)型、規(guī)劃電動(dòng)車和燃油車生產(chǎn)布局的一環(huán)。這家工廠是國(guó)內(nèi)最早的工廠，當(dāng)年的神車大眾桑塔納便誕生于此，而因?yàn)殇N量下降，這邊的員工去年就合班輪值，有的甚至轉(zhuǎn)到其他工廠去，如今也徹底關(guān)停了。

二

如今上汽的情形是不容樂觀的。

在銷量被曝不斷下降的背后，則是各種負(fù)面新聞的出現(xiàn)，而其中在二月份，就有爆出因?yàn)殇N量導(dǎo)致裁員的信息，而官方表示是“不實(shí)信息”。但是，裁員可能不實(shí)，而銷量卻一直在降，

尤其是上汽旗下的大眾和通用的銷量，前五個(gè)月都在下降，分別累計(jì)銷量分別為40.7萬輛和35.8萬輛，同比下滑9.18%和6.15%。

而連年不斷的銷量下降，引得上汽的股價(jià)也是一路下降，在2018年的時(shí)候，當(dāng)時(shí)上汽最高股份超過31元每股，而如今僅剩下14元每股而已，而市值也僅剩下1643億元。比起巔峰時(shí)期的時(shí)候，如今的上汽已經(jīng)蒸發(fā)掉了2000多億市值，相差甚遠(yuǎn)。

而如今上汽的銷量上面，主要靠的還是新能源汽車，已經(jīng)占據(jù)了總銷量的20%，其中賣的最多的則是五菱宏光MINI EV一款新能源車的銷量就達(dá)55.4萬輛，占據(jù)半壁江山。

但是，作為一款專攻低端市場(chǎng)的微型小車，這輛車并不賺錢，尤其是這樣一輛車的價(jià)格也就幾萬塊錢，而再剔除各種成本下，一輛車就不賺錢了。去年上汽通用五菱汽車2020年的財(cái)務(wù)報(bào)告，上汽通用五菱營(yíng)收額729.27億元，但歸屬于母公司凈利潤(rùn)僅為1.42億元，而算一下賣一輛五菱汽車，也就賺89元，真的是賠本賺吆喝。

作為最早布局新能源汽車領(lǐng)域的車企，2015年的時(shí)候上汽曾表示，到2020年投入將達(dá)到200億元。比起當(dāng)時(shí)的比亞迪和吉利等車企，是對(duì)方望塵莫及的。

而如今，幾年后，布局的新能源品牌是很多，包括五菱小車、智己、飛凡、ID.家族、別克、雪弗蘭、凱迪拉克）、榮威、MG（名爵）也有部分新能源車型等等，覆蓋了高中低三個(gè)檔次的轎車、SUV等各類車型。

但是，真正能打的一個(gè)都沒有，在銷量上除了五菱小車外，只有一個(gè)榮威突破10萬輛銷量，其他全部都不行。

而近期，因?yàn)槠囦N量不佳，上汽的幾個(gè)新能源汽車品牌的高管都在上汽集團(tuán)職工代表大會(huì)上，簽署了“軍令狀”，承諾到2025年，上汽新能源車年銷量計(jì)劃達(dá)到350萬輛。據(jù)悉，這一數(shù)字較2022年增長(zhǎng)2.5倍，年復(fù)合增長(zhǎng)率50%

說明，各個(gè)新能源汽車品牌的高管的壓力是非常大的，而近期，這也是各個(gè)上汽開始推出自己新的產(chǎn)品的開始吧？

今年的價(jià)格戰(zhàn)已經(jīng)席卷整個(gè)新能源汽車行業(yè)，如今的上汽已經(jīng)是“船大難掉頭”，該如何突圍呢？

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