8 月的第一天，車市就迎來了降價大戰。戰火是由上汽大眾點燃的。

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上汽大眾官方宣布，8 月 1 日至 8 月 31 日期間，將對旗下 9 款 SUV 車型實行降價，單車至高綜合優惠 6 萬元。這次降價呈現出燃油車與新能源車 " 雨露均沾 " 的局面。其中，途昂 2023 款至高綜合優惠 6 萬元；全新途昂 X 至高綜合優惠 6 萬元；新途岳至高綜合優惠 3 萬元；途觀 L2023 款 16.99 萬元起；途觀 L 插電混動至高綜合優惠 5.5 萬元；途觀 X2023 款至高綜合優惠 3.5 萬元；途鎧 2023 款至高綜合優惠 3 萬元；ID.4 X 2023 升級款至高綜合優惠 4.2 萬元；ID.6 X 2023 升級款至高綜合優惠 5 萬元。

此外，剛剛上市 1 個多月的朗逸新銳也加入限時降價行列。該車至高優惠 2 萬元，起步價為 7.99 萬元，對 10 萬元轎車市場帶來的沖擊可想而知。

這是上汽大眾近期發動的第二次降價。在 7 月 7 日，2023 款上汽大眾 ID.3 宣布至高立減 3.7 萬元，售價 12.59 萬元起，限量 7000 臺，優惠截至 7 月 31 日。上汽大眾后來又表示，ID.3 促銷活動帶來了訂單破萬的成績，該活動將延續至 8 月 31 日。

這點燃了上汽大眾進攻市場的熱情，因此多款車型同時進行限時促銷，希望 8 月份也能用價格撬動銷量。

今年汽車市場的表現令人意外，在 7 月這個傳統淡季，不只是 ID3 大賣，蔚來、極氪、零跑等多家新能源車企銷量創了新高，比如說，蔚來汽車 7 月共交付新車 20462 輛，同比增 103.6%，環比增 91.1%，交付量創歷史新高。極氪交付輛同樣創下歷史新高達 12039 輛，同比增長 139.7%，連續 6 個月實現同環比雙增長。

這是市場嚴重內卷的結果。大家都知道，這幾個月為了搶占市場，車企進行了一輪又一輪的降價，連新車定價都盡量往下探，不斷擊穿大家的心理預期。

為了告別 " 蔚一萬 " 這個稱號，6 月 12 日，蔚來官宣全系車型降價 3 萬元，這讓蔚來單月銷量突破了 2 萬輛。而小鵬 6 月 29 日上市的戰略新車—— G6 五款車型的售價區間為 20.99-27.69 萬元，這個定價令大家意外，被業內人士解讀為是 " 要銷量不要利潤 " 的策略。這些策略的銷量的拉動作用非常明顯。

降價的效果如此明顯，不少廠家都把這當作提升銷量的救命稻草。零跑汽車、奇瑞新能源等車企也在 8 月初宣布了最新促銷政策，零跑 C01、零跑 C11 部分車型降價，最高下調幅度為 2 萬元，奇瑞新能源則表示，小螞蟻、QQ 冰淇淋、無界 Pro 三款車型至高補貼 10000 元。

毫無疑問，8 月初這一輪降價將起到良好的暖場作用，讓 7 月掀起的購車熱情得以保持，當然，也透支了未來的消費力，增加了 " 金九銀十 " 的獲客難度。

此外，降價向來是雙刃劍，對利潤的影響非常大。乘聯會數據顯示，2023 年 1-3 月的汽車行業收入 21412 億元，同比增 1%；成本 18723 億元，增 3%；利潤 819 億元，同比降 24%，汽車行業利潤率 3.8%，相對于整個工業企業利潤率 4.9% 的平均水平，汽車行業已處于偏低水平。

以至于很多車企廠商都表示已經沒有辦法繼續打價格戰。但除了降價，車企還有其他提升銷量的大招嗎？

大咖點評：

根據上半年車企銷量目標完成率情況來看，主流車企沒有一家能達到 " 時間過半、任務過半 " 的目標，因此下半年大家還得拼死拼活沖任務。這就意味著，市場仍會有各種 " 打骨折 " 的購車套餐。

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