2月1日，小米汽車今年1月的交付量數(shù)據(jù)出爐，超過3.9萬輛的成績看似亮眼，卻比比去年12月的超5萬輛，下滑了超過20%，不少人開始唱衰。

對此，小米創(chuàng)辦人、董事長兼CEO雷軍早在當天早上，就先對交付量下滑的事做了說明，晚上直播時又再次回應，語氣里滿是無奈，直言這種說法太不客觀。

【資料圖】

圖源：小雷截圖

雷軍沒有回避這個問題，他給出了兩個主要原因：

首先，1月是車市傳統(tǒng)淡季，春節(jié)前后大家的購車意愿本來就會低一些，汽車廠商也會利用這段時間調(diào)整產(chǎn)線，為新年做準備。；

其次，第一代小米SU7已經(jīng)正式停產(chǎn)，工廠產(chǎn)線正全力準備新一代SU7的生產(chǎn)，目前新車交付基本全靠YU7。

也就是說，現(xiàn)在市面上能買到的SU7，基本都是零星現(xiàn)車、展車甚至二手車，在售車型主要依靠YU7支撐銷量，這直接影響了1月份的交付數(shù)據(jù)。因此在雷軍看來，1月份能交付超3.9萬臺已經(jīng)很了不起了。

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車市在年初經(jīng)歷平淡期是常態(tài)，但小米的情況更特殊一些。

小雷看了去年12月的銷售數(shù)據(jù)，發(fā)現(xiàn)了一個更扎心的現(xiàn)實，小米SU7 ultra在12月的銷量僅45臺。

回想去年年初它剛發(fā)布時，2小時大定過萬，兩天突破1.5萬單，紐北最速四門量產(chǎn)電車的光環(huán)，還有1.98秒破百、紐北7分04秒957的圈速成績，讓它瞬間成為話題中心。

但熱度來得快，去得更快。從3月到8月，它的月銷量還能維持在兩三千臺，這大概率都是發(fā)布初期激情下單的米粉和性能車愛好者。此后便一路陡峭下滑，9月暴跌，10月130臺，11月不足百臺，直到12月的45臺。

后來小雷再去易車、懂車帝、汽車之家這三家主流垂媒查了下數(shù)據(jù)，結果這三家網(wǎng)站的小米品牌銷量統(tǒng)計里，SU7 Ultra居然完全消失了，小米旗下就只有SU7和YU7兩款車，SU7的價格區(qū)間也只到Max版本，仿佛SU7 Ultra從來沒存在過一樣。

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有人說，把SU7 Ultra這么一臺有實力的車，結果銷量卻成現(xiàn)在這樣，太遺憾了。但小雷看來，其實沒必要過度解讀。

SU7 Ultra本身就是50萬級的高端性能小眾車，目標客戶本就是追求極致操控的少數(shù)人，上市首月3101臺的銷量，不過是首批玩家集中提車的結果，后續(xù)回歸正常銷量其實很合理。

而且小米當初給它定的目標就只有1萬輛，去年7月就已經(jīng)完成了，說白了，小米只是把一款小眾性能車賣爆了，讓大家錯以為性能車市場很大而已。

就連寶馬M系列，全年銷量也就21萬多臺，分攤到每月才一萬多臺，SU7 Ultra作為純電性能車，能完成目標已經(jīng)很了不起了。

小雷覺得，小米做SU7 Ultra，從來就不是為了走量，而是為了告訴消費者，小米有能力做好高端性能車，這些技術后續(xù)還會反哺到全系車型上。

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在小雷看來，現(xiàn)在小米汽車的銷量主力，還是SU7和YU7，尤其是YU7，25.35萬起的售價，800km+的續(xù)航，性價比拉滿，妥妥的走量擔當。

而且好消息是，小米的新車也有了新動靜。

2月2日，小米集團副總裁張劍慧在微博透露新車進展，稱正在參加新車高寒測試，并配上了偽裝車照片。

從輪廓看，這很可能就是傳聞中的小米首款增程SUV，有望命名為YU9，傳言它會配備80度電池，純電續(xù)航超400km。

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至于今年傳說中的MVP車型會不會發(fā)布，能不能接過SU7 Ultra的熱度，還有YU9能不能帶來驚喜，咱們不妨再等等看。

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