易車原創2021年慕尼黑國際車展上，保時捷Mission R概念車作為是一款純電動賽車，展示了其對于未來向客戶提供純電動GT賽車的愿景。而其測試原型車718 Cayman GT4 e-Performance自今年的古德伍德速度節公開首秀后，即開啟了全球之旅，參加到各地的賽車活動中，以測試一系列創新技術設想。

【資料圖】

718 Cayman GT4 e-Performance的外觀保留了許多Mission Rconcept概念車的設計元素，經由來自Porsche Style部門的團隊設計出了新車的外觀，整體車寬比718 Cayman GT4 Clubsport寬14厘米。

相較于718 Cayman GT4 Clubsport，718 Cayman GT4 ePerformance擁有更加外擴的輪拱，增加的空間有利于安裝更寬的18吋Michelin賽車胎。此外，車身取消了車外后視鏡，更好地為車輛減少空氣阻力。

而718 Cayman GT4 e-Performance也在718 Cayman的基礎上采用了封窗設計，同時擁有全新的前包圍和巨大的固定式擾流板。值得注意的是，其中新車的車身材質采用天然纖維復合材料。

延續了Mission R概念車的可持續材料特色，車門所使用的天然纖維復合材料由亞麻制成，為測試目的也使用了回收的碳纖維材料。輪胎由米其林專門打造，含有53%的可回收材料。此外，釘胎和適用于爬坡賽的輪胎也有可持續版本。

車輛底盤來自718 Cayman GT4 Clubsport，但作為一款全新的電動賽車，全車約有6,000個零組件是全新設計。而整個電機和電池技術均來自保時捷Mission R概念車，并具有多種模式選擇。

保時捷致力于在2030年，讓所有市售新車的價值鏈及生命周期實現碳中和，屆時純電動新車占比預計將超過八成。如同Mission R一樣，718 Cayman GT4 ePerformance 的純電驅動系統采用分別設置于前、后軸上的永磁同步馬達，將其打造成可輸出高達800kW（1088PS）的全時四輪驅動賽車。

在模擬賽中，450 kW（612 PS）的功率可以持續 30 分鐘，相當于卡雷拉杯的正賽用時。保時捷為電動馬達及電池組研發出直油冷卻系統，大幅增進散熱效能，有效避免系統熱衰竭。在單圈時間和最高車速方面，GT4 e-Performance 與目前 992 代的 911 GT3 Cup 大致相當。

而作為一款賽車，718 Cayman?GT4 e-Performance遵循了與保時捷量產車相同的規定和規則，基于對于電動方程式（Formula E）的標準，對高壓安全與碰撞管理進行了嚴格管理，即使發生碰撞，電池與車輛和高壓用電器之間的連接將自動斷開，以確保無電壓。

除了強大的動力之外的補能方面，900 V技術的應用可讓電池以全功率進行充電，僅在15分鐘將電池電量從 5% 充能至 80%。而718 Cayman?GT4 e-Performance所配備的全時調節四輪驅動可在兩個車橋上進行能量回收，比率高達50%，進一步提升了整體能效。

718 Cayman GT4 e-Performance 試車之旅項目經理史衛博（Oliver Schwab）表示：“讓賽車運動與未來關聯是非常重要的，因此，我們希望將電氣化引入客戶賽車領域，并持續發展。保時捷所做的這一切，不僅是為了開發一款成功的賽車，更希望能為客戶開發一個成功的賽車娛樂平臺。”

而借助測試之旅，718 Cayman GT4 ePerformance為保時捷客戶賽車開創全新的純電賽車之路，同時也將沿途廣泛收集全球資訊，以探討和發掘相關賽車活動形式的可能性，集各方對于未來保時捷賽車形式的更多想法。

關鍵詞： 作為一款 四輪驅動 客戶賽車