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今年整個車壇換主旋律就是價格大戰(zhàn)，而始作俑者就是特斯拉。

從年初的率先“發(fā)難”到后面的接二連三降價，讓整個車市其他車市也不得不跟著卷了起來。當然，銷量也證明特斯拉為此嘗到了甜頭，得到了回報，不過，最近一份有關(guān)特斯拉毛利率的報道，讓我們可以從更多角度來審視特斯拉價格戰(zhàn)背后的得失。

7 月 20 日，特斯拉公布了截至6月30日的2023 財年第二季度財報。表面上來看，特斯拉在產(chǎn)量、交付量和營收等業(yè)務(wù)方面都創(chuàng)下歷史最高紀錄。汽車業(yè)務(wù)營收為 212.68 億美元，較上年同期的 146.02 億美元增長 46%；但是在大幅增長背后，特斯拉毛利率卻再度失守，降至 18.2%，而且達到了16 個季度以來最低水平。

關(guān)于二季度利潤率較低的主要原因，特斯拉在報告對此解釋稱，其所銷售的汽車“混合定價”導致平均銷售價格下降，同時內(nèi)部設(shè)計電池產(chǎn)量提升所導致的成本增長也拖累了利潤率。這或許也印證了外界之前對特斯拉瘋狂價格戰(zhàn)之后隱憂的分析。

毛利率下降也影響了投資人對特斯拉的市場預期。因為在上一季度，特斯拉毛利率跌破 20% 的紅線時就導致股價下滑。華爾街大行普遍認為，特斯拉利潤率將在未來 1-2 個季度觸底，2024 財年才開始回升。

所以目前對特斯拉來說，一方面是為了銷量及市場規(guī)模繼續(xù)打價格戰(zhàn)，但同時還需要守住毛利率的矛盾也開始凸顯。不過馬斯克對此似乎并沒有什么糾結(jié)，他表示，特斯拉不會保證不再進一步降價，“這將取決于國際利率是否持續(xù)上漲，受世界經(jīng)濟影響，可能不得不執(zhí)行降價舉措以保持消費者的實際購買力。”

馬斯克還不應(yīng)該忽視的問題是，雖然二季度產(chǎn)量和交付量再創(chuàng)新高，但分析師指出，隨著本土廠商推出的新產(chǎn)品更新穎更亮眼，這對特斯拉將形成更大壓力。數(shù)據(jù)顯示，特斯拉第二季度中國制造汽車的交付量創(chuàng)下歷史新高，但其在中國新能源車市場的份額已從今年第一季度的 10.5% 降至 8.8%。

原文標題:毛利率再度失守，特斯拉的價格戰(zhàn)“賠本賺吆喝”？

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