“pro”是近兩年悄然走紅的一個詞，各類手機、平板、筆記本電腦紛紛采用它作為后綴，彰顯產品性能的強大。我們今天的主角也是“pro”版本，它就是東風風光家族最新的中型suv——風光580pro。

新車在外觀上采用了最新的家族化設計，內飾更是大膽地使用了極簡主義的設計風格，看上去感覺不錯。動力部分，風光580pro采用1.5t cvt的組合，別看排量不大，但動力可是夠用的哦。

【資料圖】

相信何時上市是各位看官心中很重要的關注點，我們最開始就把這點告訴大家。風光580pro將于7月31日晚在重慶上市。此前新車已經放出預售信息，預售價9-12萬元，并將提供5/6/5 2三種座椅布局形式。此外，新車將依舊延續東風風光7年/15萬公里的超長質保(跟車不跟人)。

風光580pro的外觀相比風光580來說有了很大的提升，前臉換用了滿天星前格柵，尾部也采用了類似于貫穿式尾燈的設計，并取消了品牌logo，取而代之的是中央帶有“fencon”字樣的飾板，看上去更加精致。

一聊起大眾的捷達，相信是無人不知無人不曉，中國尋常百姓家最常見的車型，而如今捷達作為大眾品牌子品牌被推出，意在借助老捷達在國內汽車市場的知名度和口碑，拔高這個品牌的形象高度。本期《車市料理》就讓我們一起來看看這車市“常青藤”在車身漆面工藝上表現幾何呢。

外觀設計上捷達vs5其實并沒有擺脫大眾車型的影子，還屬于大家熟悉的味道，而買車選顏色自然也得挑個您稱心如意的，但是話說回來，其實漆面是一切的基礎，如果車輛失去了車漆的襯托，會變得“黯然失色”，恐怕也不會有人對其感興趣，因此車漆對于車輛還是有非常重要的作用，而且它還擁有保護車輛的效果，您說車漆對于車輛來說是不是很關鍵。

既然是車漆質量測試，那咱們就直接聊聊關于車輛涂裝工藝上的那些事。其實我們都知道，汽車涂裝是個復雜又繁瑣的工序，工序基本可以概括前處理、電泳涂裝、pvc、中涂、面漆、修飾等這幾大步驟，而車漆也不單單只有一層，而是分為底漆層、中間涂層，以及面漆層。更重要的是，這些工序要按部就班的才能實現，不能“跳級”也不能偷懶，否則車漆呈現出的視覺效果一定不盡如人意，而且國家對于車漆質量的評判標準也是有嚴格規定的，所有車輛出廠最終都要符合國標《qc t484-1999漆面質量標準》，這也是我們對于車漆厚度的評判標準。

也許很多朋友是第一次聽說國標《qc t484-1999漆面質量標準》?其實它只是一條評判標準。質量標準中的tq2項目規定了兩種漆面標準，一種適用于裸車價低于5萬元的車型，另一種則是裸車價高于5萬元的，前者規定漆面最薄不能低于90μm，后者規定漆面最薄不能低于120μm。

漆面質量測試要基于專業的設備，才能保證測試的真實性與說服力。我們所使用的測試儀器是業界較為常用的宇問傳感(yuwese)生產的ec-770漆面厚度測試儀，它可以在鐵磁性金屬(鋼和鐵類金屬)和非鐵磁性金屬(鋁合金類金屬)中自由切換，并采取數值，而漆面硬度測試儀器，我們則選擇了機械式涂膜硬度測試儀。

注：因測試儀器屬于民用版測試儀器，測試結果會存在小幅偏差。特此說明!

測試前，先簡單介紹一下測試方法。我們會在捷達vs5的車身外觀覆蓋件中，采取相關漆面數據，四個車門、發動機艙蓋，以及后備箱蓋面積較大，我們會選擇多點采樣法(前、后、正中、左、右)進行采集，而前后翼子板和車頂則采取三點采樣法(前、中、后)。最終車身每個覆蓋件的漆面厚度，我們會以平均值作為評判標準。

整體來看，捷達vs5的漆面質量只能算是中等水平，雖然漆面呈現出的光澤度和平整度不錯，在視覺上看不出任何端倪，但是漆面的整體厚度有些層次不齊。特別是85.8μm和88.4μm的左右兩側前車門，顯得有些偏薄了。從其他車身覆蓋件的漆面厚度來看，它也沒有達到國標《qc t484-1999漆面質量標準》，涂裝工藝水平顯得很一般。不過，我們也不能說這樣的車漆品質就是不合格的，畢竟從視覺效果上，j捷達vs5還是呈現出了較高水平的光澤度和平整度。個人認為，可能廠家是處于成本角度考慮，才導致了這一結果的出現。

相比于較薄的車漆厚度，捷達vs5的車漆硬度值得稱贊，漆面達到了hb級的硬度標準。或許很多消費者會說：”車漆硬度有什么用?”其實在日常用車中，我們難免會遇到各種小剮蹭，如果車漆夠硬，沒漏底漆，簡單拋一下光，漆面就會“完美如初”了。您說是不是能省不少事?至于修復的成本，也可以大幅降低，所以漆面硬點沒壞處。

捷達vs5采用了傳統的鋼制車身 點焊工藝，這是很多同級別車型的常規配置，鋼制車身可以讓車身的強度更佳，抗扭能力更強，同時修復的成本也相對低廉。對于“皮實”一詞就是如此，或許消費之也更看重車輛的“抗造”性，也更看重車輛相對低廉的修復成本。

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