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一則對于沈暉的限高令，讓曾經造車新勢力“四小龍”之一的威馬汽車再次引起關注。7月4日，針對威馬汽車科技集團有限公司法人沈暉被限制高消費的消息，威馬汽車回應稱：“經核實，該限高令已撤銷。”

此前，中國執行信息公開網顯示，威馬汽車科技集團有限公司及董事長SHEN HUI（沈暉）新增一則限制消費令。該信息顯示，申請人為彭某某，涉及仲裁案件，立案時間為2023年4月7日，執行法院為上海市青浦區人民法院。因執行標的14065元全部未履行，法院認為威馬汽車科技集團有限公司有履行能力而拒不履行生效法律文書確定義務，將公司及單位法定代表人SHEN HUI列為失信被執行人，限制威馬汽車及公司法定代表人SHEN HUI不得實施高消費及非生活和工作必需的消費行為。對此，有網友表示：“曾經融資超300億元，現在拿不出1.4萬元？”

這已不是威馬汽車首次被強制執行。今年3月，上海青浦區消保委針對威馬汽車發出謹慎購買警示；4月，威馬衡陽公司被強制執行1312萬元；5月，威馬汽車又被綿陽市安州區人民法院強制執行標的合計1084萬元。

盡管本次沈暉的限高令已經撤銷，但威馬汽車仍在困境中尋找出路。作為入局較早的造車新勢力，威馬不僅擁有整車生產資質，還自建工廠。2019年，威馬汽車交付1.69萬輛，位居造車新勢力第二位，僅次于蔚來的2.06萬輛。但從去年開始，威馬汽車開始連續被曝出店面大面積關門的消息。去年11月，威馬汽車方面在一封名為《和衷共濟，共渡難關》的內部溝通信中稱：“為應對資金壓力，威馬汽車通過一系列財務措施降低運營成本，包括高管和員工降薪遲發等。”

今年2月，有消息稱，由于威馬汽車停薪欠薪，導致湖北黃岡工廠200多名員工進行集體維權。數據顯示，2019-2021年，威馬汽車凈虧損分別為41.45億元、50.84億元及82.06億元，三年虧損合計高達174.35億元，并且虧損面持續擴大。公開信息顯示，自成立以來，威馬汽車累計完成12輪融資，已公布額度的融資規模累計達350億元。

事實上，游走在邊緣的威馬汽車也奮力尋找“上岸”機會。今年1月，威馬汽車方面宣布，將與Apollo出行達成戰略并購，威馬汽車上市路徑進一步確定。中國汽車流通協會專家委員會成員顏景輝認為，尚未盈利的造車新勢力，依舊需要通過外部“輸血”支撐經營。對于威馬汽車來說，借殼上市能打通新融資渠道。不過，目前威馬汽車未進一步披露上市進展。

除尋求更多融資可能外，威馬汽車還瞄準海外市場。據了解，近日威馬汽車旗下EX5及E5的數輛樣車，已經從上海發往西班牙巴塞羅那港和德國漢堡港。同時，今年3月，威馬汽車方面表示，在以色列、迪拜、土耳其、東南亞等地拿下超萬輛的海外訂單。另外，有消息顯示，今年7月，威馬汽車將對以色列和阿聯酋兩國的出口訂單率先進行大規模量產。

對于目前的困境，威馬汽車相關人士表示：“目前，各級各地政府持續關注和關心威馬汽車的脫困和發展，威馬汽車正在沈暉的帶領下全力開展用戶服務，依法有序清償債務，并在積極推進新能源汽車出海計劃，有望于近期復工復產，恢復正常運營。”

北京商報記者 劉洋 劉曉夢

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