近日，有關(guān)福特電馬渠道將并入長安福特渠道體系的消息不斷傳播。8月1日，消息也得到了長安福特的官方確認(rèn)。這不禁讓人有了新的思考，在中國市場投入巨大精力的福特電馬，未來將何去何從？是否還像其入華以來的表現(xiàn)一樣，是一匹安安靜靜的“電馬”？

【資料圖】

福特電馬并入長安福特

不少傳統(tǒng)合資汽車品牌，開拓中國新能源汽車市場，都采用了搭建新渠道的方式。福特的純電車型Mustang Mach-E在預(yù)熱了一段時間后，進入中國市場也開啟了新的渠道，旨在打造獨特品牌個性。但遺憾的是，獨立渠道的電馬并未收獲豐收。

8月1日，長安福特宣布，根據(jù)福特汽車在中國市場的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型和業(yè)務(wù)調(diào)整，自今日起正式接手福特電馬在中國市場的運營業(yè)務(wù)，并宣布業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)換后的第一項重要舉措，為現(xiàn)有所有福特電馬車主全面升級高通第三代驍龍座艙平臺（“8155”芯片），提升整車系統(tǒng)的響應(yīng)速度和智能化水平，為車主提供更為便捷、智能的駕駛體驗。

與此同時，福特電馬的銷售、售后服務(wù)及用戶運維的運營主體將由福特中國電動車事業(yè)部即福特電馬赫科技（南京）有限公司，變更為長安福特汽車有限公司即長安福特。

近期，有不少消費者與行業(yè)觀察人士都已經(jīng)注意到了，福特電馬售前售后產(chǎn)品、培訓(xùn)都開始進入長安福特團隊，并設(shè)置了專屬銷售區(qū)。于是，關(guān)于電馬要進入長安福特渠道的消息越來越多，這次長安福特也算是讓消息“塵埃落定”。其實，單說銷售的話，電馬早在去年就進入長安福特4S店了。

福特電馬于2021年在華上市，對標(biāo)特斯拉Model Y。在今年上半年，福特電馬在華銷售1352輛，同比跌幅為62.7%，而特斯拉Model Y則超過了20萬輛。

在新能源汽車最大的市場，福特電馬都只收獲這點銷量，福特電馬的收益也就可想而知了。

不久前，福特汽車表示今年電動汽車業(yè)務(wù)預(yù)計將虧損45億美元（約合人民幣322億元），這將是去年虧損額21億美元的兩倍多。

如果但從車型產(chǎn)品力來看，官降后的福特電馬，與特斯拉Model Y等車型不應(yīng)該有如此大的差距。獨立渠道成為了一個主要原因，銷售渠道少曝光也就不高，售后渠道少讓消費者不敢下手，繼而選擇特斯拉、比亞迪或者新勢力等更主流的品牌。

安靜的電馬如何嘶鳴？

并入了長安福特之后，也就意味著福特電馬有了更為豐富的銷售以及售后渠道，更好的曝光也會讓電馬更容易走出當(dāng)前“銷量困境”。

如今，電馬來到長安福特經(jīng)銷店展廳，對于渴望趕上新能源轉(zhuǎn)型的長安福特經(jīng)銷商來說，也是好事。它不僅是長安福特今年繼“大馬力混動”銳界L、探險者昆侖版之后，又多了一款自帶流量的車型，同樣也意味著長安福特電氣化轉(zhuǎn)型的一個全新開始。

當(dāng)然，光有銷售渠道并不一定就會有顯著的銷量提升。大眾ID.系列車型布局在了南北大眾渠道中，也同樣有著“銷量焦慮”。所以，為了趕上中國車市新能源主流步伐。大眾汽車選擇了投資小鵬汽車，來學(xué)習(xí)小鵬在智能駕駛、高壓純電平臺的技術(shù)。

或許，福特也可以“借鑒”一下大眾這招。不過，中國新能源汽車留給福特可以選的品牌并不多了。

瀟湘晨報記者胡雄

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