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2月7日晚，網(wǎng)傳消息稱，國內(nèi)7家航空公司接到要求，為減少虧損，停止低價機(jī)票投放，監(jiān)管部門將核查票面以及航信系統(tǒng)。三大航（國航、南航、東航）于2月3日先行暫停超低價政策，并于2月6日凌晨按指導(dǎo)調(diào)艙。

一時間，機(jī)票漲價、限制打折率的話題在網(wǎng)上引起熱議。2月8日，一位受訪者告訴紅星新聞記者，自己購買的同一航班，在一個月內(nèi)價格上浮了83%。另據(jù)記者觀察，目前多個航線出售的4折以下機(jī)票的確有所減少，如2月15日京廣直飛航線中4折以下機(jī)票已不見蹤影。

此外，部分航線同日的最低機(jī)票價格，也的確高于網(wǎng)傳要求中所說不得低于正價的4折價位。

就此，有航空公司內(nèi)部人員指出：“以往同時段機(jī)票沒這么貴！”

針對此事，有媒體詢問國航、東航相關(guān)負(fù)責(zé)人。國航方面表示，“確實不太了解。”東航方面未給予正式回應(yīng)。而據(jù)澎湃新聞報道，民航局表示，沒有向航司提出過這樣的要求。

機(jī)票價格現(xiàn)狀觀察

4折以下機(jī)票減少

按照網(wǎng)傳消息，接到上述通知的7家航司分別為國航、東航、南航、廈航、川航、深航、山航。對機(jī)票價格的具體要求為，上述承運(yùn)人所占份額超65%的航線，不得低于正價最高承運(yùn)人4折同等價格；份額高于75%的航線，不得低于承運(yùn)人中正價最高者5折（聯(lián)程不在管控范圍）。

長期從事機(jī)票代理事業(yè)的楊先生向記者解釋，如果要求的內(nèi)容屬實，那么就意味著，比如多家航司共同執(zhí)飛某條航線，其中一家航司經(jīng)濟(jì)艙的最高機(jī)票價為2000元，那么上述共同執(zhí)飛的其他航司機(jī)票報價，就不能低于2000元的4折，即800元。

實際情況是否真的如此？記者通過攜程機(jī)票訂購窗口查詢發(fā)現(xiàn)，2月13日北京直飛廣州的72架次航班中，共有包括三大航、廈航、海南航空、吉祥航空(行情603885,診股)等10家航司承運(yùn)。其中，最高票價為廈門航空的CA1315航班，經(jīng)濟(jì)艙價格為2970元；在網(wǎng)傳通知中提到的7家航司中，最低票價來自東航，經(jīng)濟(jì)艙價格為1265元，而4折機(jī)票的價格1188元。

“同以往相比，現(xiàn)在是飛行淡季，過去同期價格不會這么高。”楊先生告訴記者，按照他的機(jī)票受理經(jīng)驗，在元宵節(jié)和寒假之后，飛行就進(jìn)入了淡季，京廣線的正常價格一般會穩(wěn)定在700-800元左右。“現(xiàn)在的價格確實要比以往有所抬高。”楊先生說。

記者也發(fā)現(xiàn)，相比于過去同期，4折以下機(jī)票數(shù)量也有所減少。如2月13日北京直飛南京11架次航班中，東航經(jīng)濟(jì)艙最低折扣為5折，價格達(dá)1109元，逼近同一天國航公務(wù)艙1.7折后1120元的售價。而京廣線2月15日直飛航班的票價，也全部在4折及以上。

2月15日的京廣線中，已無低于4折機(jī)票

機(jī)票代理商：

特價機(jī)票減少，最低價有上浮

除了機(jī)票價格整體上浮外，淡季期間，各大航空公司出售的特價機(jī)票也悄然發(fā)生了變化。記者在多個機(jī)票訂購平臺看到，目前特價機(jī)票仍舊存在，但價格相比過去有所上浮，且大多都需要中途中轉(zhuǎn)，數(shù)量也有所減少。

成都往返北京的特價機(jī)票顯示，2月期間成都飛北京的特價機(jī)票共有8個架次，其中東方航空4個架次的機(jī)票價格最低，為529元，但都需要中轉(zhuǎn)，飛行時長超過9小時。而直飛的航班機(jī)票價格均在700元左右。

“一般而言，一整個月航空公司推出的特價機(jī)票只有5個架次，這樣的現(xiàn)象的確不常見。”楊先生說。在疫情之前的正常水平下，尤其是出行淡季，一般航空公司推出的特價機(jī)票數(shù)量大多維系在7-8架次，部分低價甚至?xí)?00-300元之間。

北京飛往成都的特價機(jī)票，均需轉(zhuǎn)機(jī)，飛行時長在7小時以上

對于機(jī)票價格近期的上浮，不少人也有著直觀感受。長期往返北京和成都的陳女士就發(fā)現(xiàn)，自己購買的同架次航班，機(jī)票價格在一個月內(nèi)出現(xiàn)了大幅上揚(yáng)。

“我1月4日購買的成都飛北京的機(jī)票價格，加上燃油費(fèi)一共才660元。僅一個月時間，同一架次航班的機(jī)票價格已上漲到1100元。”

陳女士告訴記者，她購買的2月9日河北航空NS8002成都飛北京的機(jī)票價格為970元，平臺顯示為4折經(jīng)濟(jì)艙機(jī)票，加上130元的機(jī)建燃油費(fèi)，總費(fèi)用達(dá)1100元。換言之，拋開機(jī)建燃油費(fèi)，該趟航班的機(jī)票價格相比于1個月前漲了440元。

“按理說現(xiàn)在并非節(jié)假日，明天也不是周末，淡季機(jī)票價格漲幅這么大，我不太理解。”帶著陳女士的疑惑，記者致電了河北航空。該航空公司一名接線員表示，對于網(wǎng)傳機(jī)票漲價消息并不知情，也未接到所謂限制降價的相關(guān)文件。

針對乘客指出的機(jī)票漲價現(xiàn)象，該接線員表示：“機(jī)票價格有所浮動是正常現(xiàn)象，打折機(jī)票的降價幅度會隨著購買人數(shù)的增加逐步降低。”該接線人員解釋稱，當(dāng)前記者咨詢的陳女士所購買的機(jī)票之所以出現(xiàn)價格上漲，一方面原因在于購買期限臨近起飛，所以價格上浮；另一方面按照航空公司打折機(jī)票出售機(jī)制，“比如出售的4折機(jī)票已售空，價格就會自動變成5折、6折，以此類推”。

記者發(fā)現(xiàn)，陳女士所購買的航班除了在2月9日機(jī)票價格上浮外，即便在非臨近起飛日的2月13日，該航班機(jī)票價格也超800元，遠(yuǎn)高于1月的530元。但該人士指出，機(jī)票價格上漲并非人為干預(yù)，河北航空也沒有刻意限制降價行為。民航局回應(yīng)：沒提過這樣的要求

就網(wǎng)傳多家航司不能投放低價機(jī)票的消息，2月8日上午，澎湃新聞記者向多位航司人士求證。有航司內(nèi)部人士向記者表示，有相關(guān)類似調(diào)價的舉措，但細(xì)節(jié)并不清楚。而山航、深航、川航等航司方面回應(yīng)稱，暫未看到相關(guān)文件，也未收到類似口頭通知和消息。

南航、國航、東航是我國三大航空央企，業(yè)務(wù)量占據(jù)國內(nèi)半壁江山。2021年，三大航及其子公司運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量占比各航司總運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量超六成。其中，廈航為南航集團(tuán)的控股子公司之一、深航與國航為國航集團(tuán)的控股子公司。

不過，也有國資控股航司稱，暫未聽到上述消息，與其關(guān)系應(yīng)該也不大，本身票很少有低折扣。一位國資委控股的航司營銷委人士告訴記者，機(jī)票價格正常都會根據(jù)市場情況有一定幅度的上下浮動的。當(dāng)前部分航線價格上漲可能是因為市場原因，現(xiàn)在票價還是按照市場價格來進(jìn)行銷售的。

中國民航局方面則向記者表示，民航局沒有向航司提出過這樣的要求。

一位旅行社的負(fù)責(zé)人告訴記者，上周已從有多個航司方面聽說相關(guān)消息，“最近幾天，之前申請好價格的計劃團(tuán)，好多線路都漲價了，都要求取消重新申請。”

業(yè)內(nèi)人士分析

供需關(guān)系才是關(guān)鍵問題

有業(yè)內(nèi)人士向記者表示，航司用低價吸引的是新客和與高鐵競爭的航線，特別是在供大于求的航線中最為明顯。雖然報價上漲，但對于目前需求量尚未完全恢復(fù)的市場來說，實際的支付價格并不會有太大的變化。這也將導(dǎo)致價格敏感型的旅客分流到其他交通工具。

“此次市場價格調(diào)整屬于公司響應(yīng)股東要求，降低供給回升票價的正常舉措。”一位業(yè)內(nèi)專家向記者表示，過去一段時間，各航空公司出于種種原因大幅度增加了航班量的供給。在春運(yùn)已經(jīng)即將結(jié)束，短期旅客需求有所回落的背景下，市場上出現(xiàn)了供過于求的情況，票價自然會有所降低。

還有業(yè)內(nèi)專家指出，若限價屬實，估計最大受益者是800公里以內(nèi)的高鐵。

有航司內(nèi)部人員則告訴記者，就算價格比疫情期間有所上升，也是根據(jù)市場來的，由客源決定，供需關(guān)系才是關(guān)鍵問題，市場需求足夠時，價格自然會上升。

“當(dāng)下都盼著民航業(yè)能良性健康恢復(fù)發(fā)展，對行業(yè)對旅客都是有好處的。”該航司人士表示，三年民航虧損千億，目前航司依然在虧損，在成本線下運(yùn)營，也談不上所謂的漲價，連成本都覆蓋不了。現(xiàn)在最大的目標(biāo)是努力實現(xiàn)不虧損，有一定難度。但目前的發(fā)展比去年好，開始減虧了。

據(jù)航司披露的2022年年度業(yè)績預(yù)虧公告顯示，國航、東航、南航三大航去年凈虧至少1033億元，較2021年擴(kuò)大152%。

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