隨著1月13日首批搭載量產半固態電池的東風嵐圖下線，半固態電池迎來規模量產和裝車階段，車企紛紛宣布加速固態電池布局。

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蔚藍表示搭載半固態電池的蔚藍ET7將于2023年上半年交付，贛鋒鋰電宣布搭載公司半固態電池的塞力斯SERES 5規劃于2023年上市，而長安深藍表示目前公司半固態電池已進入工程化研發階段，預計2025年搭載整車應用。

半固態電池作為液態鋰電池到固態鋰電池中間的過渡階段，半固態電池開始商業化應用也意味著固態電池離規模化量產和商業化又進了一步，不同于液態電池依靠液態電解液傳輸離子，固態電池的電解質為全固態，電池安全性和能量密度較液態電池更高，而半固態電池的電解質則是采用固態混合形式。

固態電池板塊近期也持續活躍，表現較為強勢，固態電池指數從年初至今漲幅達到13.71%，其中海順新材表現搶眼，年初至今公司股價漲幅達到38.42%，公司在行業中具有哪些優勢以及未來成長空間如何，本文來分析一下。

資料來源：wind，鈦媒體產業研究部

方形電池為行業主流，鋁塑膜國產化率低

動力電池按封裝形式不同可分為圓柱電池、方形電池和軟包電池，其中圓柱電池作為最早也是最成熟的封裝形式，主要是特斯拉在使用；方形電池結構簡單、單體容量較圓柱電池更大，國內主流電池廠商均選擇方形電池，方形電池和圓柱電池外殼均采用鋁合金和不銹鋼等硬殼。

相比之下，軟包電池采用鋁塑膜作為外殼包裝材料，相較圓柱電池和方形電池，在同等質量和體積下，由于鋁塑膜質量較輕，軟包電池的能量密度更高，但由于液態電解液可能會導致電池出現漏液和鼓脹等情況，使得軟包電池在一致性和安全性方面較圓柱電池和方形電池差，疊加成本較高等原因限制了軟包電池的發展。

近年國內方形電池市場份額持續擴大，從2017年的57.5%增加至2022年的93.2%，圓柱電池和軟包電池市場份額則逐漸縮小，其中軟包電池市場份額2022年僅占2.3%。

資料來源：GGII，鈦媒體產業研究部

由于半固態電池中電解液質量分數在5%-10%之間，基本采用軟包形式封裝，包裝材料為鋁塑膜，隨著半固態電池以及未來固態電池的規模化量產，軟包電池市場份額有望得到提升。

其中鋁塑膜成本占軟包電池總成本的10%左右，成本占比較高，未來隨著軟包電池市場份額逐漸增加，鋁塑膜的需求量將會迎來快速增長。

全球鋁塑膜市場主要被日韓企業壟斷，根據EVTank數據，日本DNP、昭和電工和韓國栗村化學2020年合計占鋁塑膜全球市場份額的73%，國內廠商市場份額較低，在要求較低的3C領域，鋁塑膜國產化率約40%；而在動力電池領域，市場幾乎完全被日韓企業壟斷，國產替代空間大。

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關鍵詞： 固態電池產業化利好下 這家公司市值有想像空間